2月27日12点，寒风卷着黄土细沙掠过陕西洛川的黄土塬，气温骤降至零下。西延高铁洛川隧道北口，西安高铁基础设施段铜川综合维修车间洛川综合维修工区线路工张武超和工友们，正在清点工具，准备对西延高铁洛川隧道开展拉网式隐患排查。
“最近春运返程高峰，车流量大，任务也很重，大家打起精气神。”张武超对身边的工友叮嘱道。新建的洛川高铁站就坐落在县城主街尽头，距城区核心步行不过十分钟，一改往日洛川北站藏在塬下、需绕行 20 公里山路的窘迫。在高铁站不远处，就是西延高铁全线最长的全浅埋纯黄土隧道——洛川隧道。
“准备进入隧道了，重点检查道岔几何尺寸，扣件松动隐患！”对讲机里，张武超的叮嘱清晰有力。他们一行人时而弯腰用轨距尺测量数据，时而用检查锤敲击钢轨扣件确认紧固度，一系列动作规范而娴熟。
前行约500米，张武超低头看着道尺中的数据：“这里有细微偏差，虽在允许范围，但春运列车密度大，必须及时微调。”话音刚落，他便握紧扭矩扳手拧动扣件螺栓，力道均匀、动作利落。“冬季隧道昼夜温差大，钢轨热胀冷缩易出现偏差，一毫厘都不能马虎——高铁时速350公里，半点疏漏都可能影响行车安全。”
洛川隧道全长3270米，是全浅埋纯黄土隧道，30‰陡坡与湿陷性黄土特性，让这里成为养护“硬骨头”。这支扎根塬上的养护队伍，摸索形成“动态精调+静态绝对测量”的专属方案，成功将西延高铁轨道质量指数（TQI）整体平均值稳定在1.33，处于全国领先水平。
2月28日3点50分，巡检顺利结束，张武超和工友们走出洞口，结束了今天的检查任务。“春运期间，每天有20多趟列车途经这里，我们多走一米，多查一遍、大家的出行就多一分安心。”
凌晨5时，第一趟确认车呼啸而来，寒风凛冽，吹不散高铁人的坚守，他们用脚步丈量钢轨，用专业守护平安。
（光明日报全媒体记者 李洁）
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